Tesla ha enviado una respuesta a Transport Canada sobre su repentino incentivo en efectivo en efectivo a partir de marzo, afirmando que este es un proceso estándar y sugiriendo que los incentivos fueron para las ventas con retroceso que Tesla aún no había presentado.
Hasta hace poco, Canadá tenía un incentivo de $ 5,000 para la compra de vehículos eléctricos, similar al incentivo federal de US $ 7,500 de la Ley de Reducción de Inflación de Biden.
Eso terminó a principios de este año, aunque el programa de incentivos se quedó sin dinero más rápidamente de lo esperado, y no parecía que el gobierno iba a rellenar el programa en el corto plazo. Canadá también está pasando por un contencioso proceso electoral federal, por lo que era poco probable que su gobierno continúe rellenando este incentivo mientras las cosas se sacuden.
Entonces, el gobierno se comunicó en enero que el programa se quedará sin dinero pronto, muy pronto, dando a los distribuidores solo unos días para reclamar incentivos.
Luego en marzo, fue Reportado por la estrella de Toronto Que algo sospechoso había sucedido con Tesla, ya que había presentado 8.653 ventas de EV en las últimas 72 horas del incentivo de reembolso canadiense, un número anormalmente alto.
Una ubicación de Tesla en particular, la ciudad de Quebec, reclamó 4.000 reembolsos en el transcurso de un fin de semana, lo que es físicamente imposible para una ubicación de ese tamaño, y representa aproximadamente un pico de ~ 20x en las entregas diarias para la ubicación. Según los informes, otra ubicación en Etobicoke reclamó 2.528 reembolsos durante el fin de semana, que es más que todos los reembolsos que la ubicación había reclamado previamente combinado.
La alarma fue planteada por la Asociación Canadiense de Concesionarios de Auto, que dijo que sus distribuidores en su conjunto habían quedado fuera de alrededor de $ 10 millones en reembolsos que representan 2,295 autos. Los concesionarios afirmaron que “Tesla jugó el sistema” y que “eliminaron a todos los demás”.
Como resultado de esto, el 25 de marzo, Tesla tuvo $ 43 millones en reembolsos congelados cuando el gobierno investigó lo que sucedió con este aumento repentino en las presentaciones de incentivos.
Avancemos rápidamente hasta ahora, y Tesla Canada ha respondido a la parte de ida y vuelta alegando que no hizo nada extraño, simplemente presentó una serie de solicitudes atrasadas, como es normal para el programa.
En una carta fechada el 28 de marzo obtenida por ElectraFereshteh Zeineddin, director de ventas y servicio de Tesla para Canadá, dice que las presentaciones de Tesla fueron normales y que el transporte de Canadá, la oficina del gobierno responsable de administrar el programa de incentivos, debería saber mejor.
El incentivo está estructurado de modo que un concesionario puede ofrecer un descuento por adelantado a los clientes, luego recibir el gobierno más tarde por el gobierno después de solicitar ese incentivo. Lo que Tesla señala significa que estas no son subvenciones a Tesla, sino más bien con subvenciones a clientes canadienses que luego son manejados por Tesla.
Tesla afirma que las presentaciones atrasadas siempre se han permitido, y dice que siempre ha cumplido con las reglas del programa y como resultado ha tenido una buena posición con el gobierno canadiense.
Sin embargo, Tesla no indica específicamente en la carta cuántas de sus presentaciones de fin de semana fueron para las ventas de retroceso.
Tesla dice que estaba “conmocionado” que no escuchó sobre la investigación de incentivos directamente del gobierno y, en cambio, tuvo que aprender sobre ello a través de los medios de comunicación. Sugiere que podría seguir acciones legales si los pagos no se reanudan, aunque entiende que puede no recibir pagos para cada entrega dependiendo de la financiación del programa.
Finalmente, Tesla interpreta a la víctima en la carta, diciendo que, como resultado de la investigación de Transport Canada sobre estas presentaciones de incentivos, los empleados de Tesla han sufrido una percepción pública negativa y se enfrentan cada vez más al acoso y el abuso verbal por parte de los canadienses.
Toque de Electrek
Todavía somos escépticos sobre las afirmaciones de incentivos de Tesla, incluso después de leer la carta.
Los miles de incentivos presentados en el transcurso de un fin de semana representarían varios meses de acumulación de incentivos. Si bien la desorganización no es nada nuevo para Tesla, todavía parece cuestionable que la subsidiaria canadiense de 1.400 empleados de Tesla ignore decenas de millones de dólares de ingresos durante varios meses.
Y las quejas sobre la falta de comunicación del gobierno podrían caer bajo ese mismo paraguas, si Tesla está realmente desorganizado lo suficientemente desorganizado como para dejar a estas decenas de millones sobre la mesa durante meses (un movimiento extraño para una compañía cuyo CEO afirma ser entonces Interesados en “eficiencia”), tal vez también están lo suficientemente desorganizados como para no recibir la comunicación del gobierno con respecto al programa de incentivos.
Tesla, después de todo, no tiene un departamento de comunicaciones y recientemente perdió el jefe de política que anteriormente había estado actuando como un departamento de comunicaciones improvisado en Twitter. En cambio, Tesla ahora usa el feed de Twitter de su CEO como su forma principal de comunicación, pero aparentemente está demasiado ocupado Literalmente defendiendo a Hitler En lugar de administrar la compañía que lo convirtió en la gran mayoría de la riqueza que ahora está canalizando a las entidades anti-EV.
Entonces, seguramente La razón de la percepción pública negativa de Tesla en Canadá se debe a esta investigación de transporte de Canadá, y No podría posiblemente tener alguna otra fuente … ¿verdad?
El personal político de Tesla y los empleados extranjeros definitivamente tienen que caminar una línea delgada en este momento, y este parece otro ejemplo de eso.
Actualmente, la percepción pública de la compañía está baja específicamente debido a su CEO, Elon Musk, quien parece decidido a avergonzarse en público todos los días y derribar su compañía con él.
Él ha adjuntado su propia persona a Tesla tan fuerte y públicamente sobre su existencia que los dos son inextricables en la mente de muchos: incluso a menudo escuchamos a las personas que se refieren a Tesla, una compañía que tiene más de cien mil empleados, como “él”, en lugar de “it” o “ellos”, con personas que usan Elon Musk como sincdoche para toda la compañía (lo cual es el trabajo en cualquier momento “.
Pero los empleados de Tesla no pueden decir eso, porque también es bien sabido que el almizcle tiene un estilo de gestión vengativo, y que cualquier cosa que se perciba como una falta de apoyo puede resultar en represalias (recuerde cuando fuimos bloqueados por un llamado amante de la Primera Enmienda para proteger a sus clientes?).
Entonces tienen que caminar una línea delgada en este momento, abogando por los intereses de Tesla sin señalar al elefante en la habitación, que es que la compañía está siendo dirigida por un idiota que está decidido a correr al suelo mientras hace todo lo posible para que se propague supremacía blanca alrededor el globo.
Más específicamente, la percepción pública canadiense de Tesla ha disminuido más que la mayoría debido a la estrecha asociación de Musk con el delincuente condenado Donald Trump, quien recientemente volvió a la Oficina Oval (a pesar de que existe un remedio legal claro para insurreccionistas), y quién ha estado trabajando para romper la estrecha amistad entre nosotros y Canadá restringiendo el libre comercio de bienes en la frontera más larga del mundo.
Tesla lo sabe, ya que presentó una carta al representante comercial de los Estados Unidos que indica que Tesla podría convertirse en el objetivo de las tarifas de represalia, y ya lo ha hecho.
Esta pausa de incentivos es uno de esos ejemplos. Chrystia Freeland, ministro de transporte de Canadá, mencionó específicamente los aranceles ilegales impuestos a Canadá como parte del escepticismo del gobierno sobre estos incentivos:
No se realizarán pagos hasta que estemos seguros de que los reclamos son válidos. También ordené a mi departamento que cambiara los criterios de elegibilidad para los futuros programas de Izev para garantizar que los vehículos Tesla no sean elegibles para incentivos, siempre y cuando se impongan los aranceles ilegítimos e ilegales de los Estados Unidos contra Canadá.
Ese no es el único representante del gobierno canadiense que ha hecho una declaración similar sobre Tesla. Cuando el ministro de Energía de Columbia Británica, Adrian Dix, retiró recientemente los productos Tesla de un programa de reembolso de incentivos de carga, declaró:
Pensé que no deberían estar disponibles en un programa de subsidio público en este momento. No creo que nadie en Columbia Británica deba decir por qué, y creo que la mayoría de las personas apoyarían su eliminación de esa lista.
Es irónico que el lobby del concesionario canadiense señalara el Lobby del concesionario canadiense. Los vestíbulos de los concesionarios han sido durante mucho tiempo la espina legal más grande del lado de Tesla, incluso más que la industria del petróleo, mientras que el petróleo ha hecho su parte justa de propaganda para desacreditar los automóviles eléctricos, los lobs de los concesionarios han sido responsables de detener la capacidad de Tesla para vender en varias áreas, específicamente en los Estados Unidos y también en todo el mundo, debido al modelo de ventas directas de Tesla que amenazan los comerciantes de autos tradicionales.
La ironía aquí es que los aliados políticos actuales de Musk incluyen concesionarios de automóviles, que son uno de los La mayoría de los sectores republicanos en América. Están sintiendo más representado que nunca A nivel federal, lo que podría generar más problemas para el modelo de ventas de Tesla.
Otra ironía radica en la mención de Tesla de los 1.400 canadienses empleados por Tesla. Si bien esos empleados, como la mayoría de los empleados de Tesla, solo lo hacen como un trabajo o están realmente interesados en avanzar en los vehículos eléctricos, ese número palean en comparación con las miles de pérdidas de empleos canadienses ya causadas por la administración de que Elon Musk es el más grande del mundo. monetario y retórico partidario de. Y aunque a algunos empleados aún pueden preocuparse por la misión, el CEO de Tesla no. Así que ahórranos las lágrimas de cocodrilo en eso.
Entonces, está claro que el problema de la “percepción pública” no se trata de un informe, se trata del único tipo que todos sabemos que es la fuente del problema de la percepción pública, y básicamente todos los demás problemas con Tesla en este momento.
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