Renault ha publicado más información sobre su próximo auto Renault 5 Turbo 3e Electric Rally, y Boy Howdy, se ve caliente como el infierno.
Para los antecedentes: los entusiastas de los automóviles se ven con mucho cariño en la escena del rally en la década de 1980, cuando había una grave carrera armamentista entre los fabricantes de automóviles (particularmente los europeos) para hacer autos de carreras más salvajes y más salvajes.
Uno de los autos más famosos de ese período fue el Renault 5 Turbocon su icónico diseño cuadrado y guardabarros traseros gruesos que se destacaron incluso contra otros autos cuadros de esa edad. Se basó en el antiguo hatchback de Renault 5, que recientemente obtuvo un renacimiento eléctrico propio.
Llamando a esa historia, Renault primero mostró un 5 concepto de auto de deriva turbo inspirado En 2022, pero era muy claramente un concepto: realmente no tenía un interior, por uno.
Luego, en diciembre pasado, Renault regresó y dijo que no, realmente, hablamos en serio: queremos hacer esto y queremos poner 540 hp de energía eléctrica. En eso tiempo, solo eran renders, pero ahora Renault tiene un prototipo realy está poniendo planes por escrito sobre cómo va a llevar este concepto loco al mercado.
Hoy Renault dio a conocer lo que llama “el primer mini-supercario eléctrico”, con muchos detalles adicionales sobre lo que parece un rendimiento llamativo en Un paquete deportivo real (A diferencia de muchos de los SUV eléctricos gigantes que seguimos viendo en estos días …).
Las mayores especificaciones de titulares son estas: 540hp (400kW), 3.196 libras (1.450 kg), 160 pulgadas (4,080 mm) de largo, con un tiempo 0-60 de <3.5 segundos y una velocidad máxima de 168 mph (270 km/h).
Infierno. Sí.
La potencia es entrega por motores duales, pero en lugar de colocarlos dentro de los ejes delantero y trasero, como lo hacen muchos EV, el Renault 5 Turbo 3e usa motores en la rueda, uno en cada rueda trasera. Así que esta cosa es la tracción trasera, al igual que el 5 Turbo original.
Pero a diferencia del 5 Turbo original, que se remonta a alrededor de 163 lbft (220 nm) de torque (y solo después de obtener primero hasta 3,250 rpm), Renault afirma que los 5 Turbo 3e's Motors son capaces de un absurdo 3.500 lbft (4.800 nm) de torque (aunque ese número se mide en las ruedas, no en el eje de transmisión … porque no tiene un eje de transmisión, ya que está usando motores en la rueda. Por lo tanto, no es realmente comparable a los números de torque de otros vehículos).
Todo ese par en las ruedas traseras significa una cosa: este automóvil seguramente irá de lado a voluntad. Pero para hacer ese trabajo aún más fácil, Renault ofrece un freno de mano gigante verdaderamente tonto justo en el medio de los dos asientos delanteros (y únicos) del automóvil.
Y si ese diseño salvaje y el diseño del asiento no lo hace por usted, Renault dice que ofrecerá una personalización básicamente ilimitada a sus clientes.
Junto con una larga lista de opciones de personalización, muchas de las cuales están inspiradas en versiones famosas del Renault 5 Turbo original, los diseñadores de Renault ayudarán a los clientes a organizar estas opciones para que cada vehículo sea único.
Pero a pesar de toda esta emoción, hay una (o, más de cien mil) grandes desventajas: no va a ser barato. Si bien Renault aún no ha enumerado un precio, se rumorea que comenzará firmemente en el rango de seis cifras y potencialmente aumentará a alrededor de 200,000 (dólares, euros o libras, elección), dependiendo de las personalizaciones que seleccione.
Pero aún más decepcionantemente: no hay una buena razón para citar ese precio en dólares, porque como cualquier otra cosa divertida no viene a los Estados Unidos. Renault planea ofrecerlo en “varios mercados clave, incluidos Europa, Oriente Medio, Japón y Australia”.
Y la última advertencia: incluso con el dinero, podría ser difícil tener en sus manos una de estas. Renault solo venderá 1.980 ejemplos, refiriéndose al año en que se introdujo el 5 Turbo original. Por lo tanto, es mejor que sea amigo con su representante local de Renault, porque no podemos imaginar que dure mucho.
Toque de Electrek
En un mundo donde los EV (y los autos en general) parecen ser cada vez más grandes, más pesados, más pesados, este finalmente nos está volviendo a poner en la dirección correcta.
Ahora, por supuesto, sigue siendo mucho más pesado (+~ 1,000 libras) que la versión de los años ochenta, y también más larga (+~ 16 pulgadas). Parte de esto se debe a los cambios cambiantes de los consumidores, parte de esto se debe a estándares de seguridad más estrictos, y parte de esto se debe a que las empresas no están presionando el sobre tan fuerte como lo fueron en el momento de los autos de rally del Grupo B. Y luego, por supuesto, está la batería: un chonky 70kWh por ~ 250mi (~ 400 km) de rango, según los estándares WLTP (también tendrá 350kW, 800 V de carga, con 15 minutos para pasar del 15-80%).
Pero también es una de las primeras veces que hemos visto una fecha real asociada con lo que parece un realmente Violenta escotilla caliente eléctrica. Renault en realidad presentó, por escrito, que planean hacer que este automóvil se carretera en 2027, a diferencia del concepto Mercedes EQA, que se convirtió en un maldito SUV; o el Golf GTI, del cual no hemos escuchado nada desde 2023; O el Rivian R3X inspirado en el rally, que se ve increíble, pero tendremos que esperar hasta que salga primero el R2.
Hay otros autos existentes que podría considerar una escotilla caliente eléctrica, como el Ioniq 5n, pero eso es más de dos pies más largo y ~ 1,600 libras más pesado que el 5 turbo 3e afirma que será, por lo que realmente no están en la misma clase. Más cerca de la misma clase está el Volvo Ex30, a 7 pulgadas más largo, ~ 800 libras más pesado y ~ 120 potencia menos. Luego están el Mini Cooper SE de tamaño similar, y el Fiat 500e de Smaller 500e, pero ambos empacan menos de un tercio de potencia con pesas comparables al Renault.
Entonces, con las especificaciones que hemos visto, está en una clase propia, al menos en papel, y al menos por ahora. Tu turno, Rivian, y el resto de la industria también. Parece que Renault está arrojando un guante y mostrándonos lo que se puede hacer, pero dejemos de ver conceptos cancelados y autos de prestigio de edición limitada, y obtengamos más, pequeños y poderosos EV, y a algunos de nosotros también les encantaría verlos fuera de Europa.
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