Cuando se trata de bicicletas eléctricas, la ansiedad de rango es real, pero podría ser menos preocupante de lo que piensas. En una reciente prueba de resistencia del mundo real, las bicicletas prioritarias 'Will Maurillo y Connor Swegle se propusieron responder una pregunta simple pero ambiciosa: ¿puede un? Plus actual ¿E-Bike golpeó 100 millas (160 km) con una sola carga?
La prueba fue parte de la serie en curso ¿Lo hará?donde las bicicletas prioritarias 'Will Maurillo intenta nuevas hazañas en bicicletas para ver si puede lograrlas.
La corriente prioritaria Plus se actualizó a fines del año pasado con una nueva batería de 720Wh, o alrededor del 40% más grande que la versión anterior. La bicicleta está clasificada por hasta 75 millas (121 km) con una sola carga, y equipará una corriente de prioridad de existencias más con la batería de extensor de gama de la compañía para agregar otros 500 wh de batería como reserva. Teniendo en cuenta que la bicicleta está clasificada por 75 millas de alcance, esa batería de reserva probablemente era una buena planificación.
Puede parecer que intentar intentar un siglo, o un viaje de 100 millas (160 km), sería problemático en una bicicleta clasificada por solo tres cuartos de esa distancia. Pero ahí es donde los enfrentamientos en el mundo real con números de hojas de especificaciones. Si bien la hoja de especificaciones puede dar a los ciclistas una idea del rango de una bicicleta E con una sola carga, la misma bicicleta E puede lograr rangos drásticamente diferentes cuando se monta en diferentes modos de potencia.
Tendrás que perdonar las matemáticas rápidas aquí, pero para decirlo, muchas bicicletas electrónicas pueden lograr tan solo 5-8 wh/milla en el modo de asistencia de pedal de energía más bajo. A modo de comparación, un automóvil eléctrico promedio usa alrededor de 30-50x tanta energía para viajar la misma distancia. Entonces, para una batería de 720 WH, 100 millas con una carga requerirían solo 7.2 Wh/milla. Eso está en el extremo de la eficiencia para una bicicleta electrónica de cercanías, pero no es totalmente imposible.
Will comenzó su viaje en el estado de Nueva York, saliendo de Poughkeepsie e intentando llegar a Manhattan, a casi 90 millas (145 km) de distancia. Tomando lo que parece senderos para bicicletas la mayor parte del camino, él y Connor rodaron por una mañana fría con miras ubicadas en el lejano centro de Nueva York.
Las cosas comenzaron bien y después de un impresionante 57 millas (92 km), seguirá siendo el 40% de carga restante en la batería principal del tubo de descenso. Después de algunas travesuras juguetones, incluida una parada rápida en un skatepark en el sendero, pasó y finalmente llegó a Manhattan, donde comenzó una nueva batalla contra el tráfico urbano, los semáforos y las tribulaciones cotidianas generales de montar a través de grandes ciudades.
Sin embargo, por la milla 91.8, la batería principal finalmente aprovechó. En ese punto, cambió a la batería de extensor de rango para terminar las últimas millas y alcanzó su objetivo de 100 millas (160 km). Entonces, aunque técnicamente fue la distancia, las últimas millas requirieron la batería de reserva opcional de la bicicleta.
Este tipo de viaje en el mundo real y larga distancia es raro para la mayoría de los propietarios de bicicletas electrónicas, pero es una mirada fascinante a lo que se está volviendo posible en la última generación de bicicletas eléctricas. Si bien la mayoría de los corredores no necesitarán cubrir 100 millas en un solo día, la manifestación dice mucho sobre qué tan lejos han llegado las bicicletas electrónicas.
Para la mayoría de los viajeros, incluso un viaje de ida y vuelta diario de 10 a 20 millas (16 a 32 km) está dentro de la capacidad de incluso las bicicletas electrónicas básicas hoy. Pero paseos como Will's Show de que las bicicletas electrónicas no se limitan solo al lúpulo corto en la ciudad. Se están convirtiendo en herramientas viables para aventuras de larga distancia, exploración de fin de semana o simplemente eliminando por completo la ansiedad por el rango.
Y para aquellos que se preguntan hasta qué punto la bicicleta podría haber llegado sin un jinete tan ajustado utilizando el modo de asistencia de pedal de energía más bajo, puedo ayudarlo. En realidad tengo lo mismo Actual más bicicleta electrónica Y úsalo para mi bicicleta de cercanías/recreativas habituales. Solo carga cada pocos paseos y, a menudo, obtengo un rango de algún lugar entre 40 y 50 millas (64 a 80 km) cuando estoy usando asistencia de pedal de potencia media con uso ocasional del acelerador.
Entre la batería grande y los componentes de bajo mantenimiento como la transmisión de la correa de Gates, el cubo trasero con engranajes internamente y el motor de manejo medio de 140 nm, hay mucho que gustar sobre la bicicleta. No empujaré el mío a ningún lado tan lejos como lo hizo, y ciertamente no soy tan en forma de un ciclista, pero puedo garantizar la actualidad, además de ser la única bicicleta que tomo cuando quiero un viaje largo y suave que mezcla la condición física con la conducción recreativa. Estaría mintiendo si dijera que nunca usa el acelerador cuando estoy cansado, ¡pero la asistencia de pedal del sensor de par suave definitivamente me anima a pedalear más que en mis otras bicicletas electrónicas!
Si desea ver mi tipo de conducción, consulte mi video de revisión del actual Plus, a continuación.
