Telo nos dio una oportunidad exclusiva para acercarnos a una versión de preproducción de su pequeño camión eléctrico, programado para enviar sus primeras unidades en aproximadamente un año.
Primero aprendimos sobre Telo en 2023, cuando la compañía anunció que planeaba construir un camión eléctrico del tamaño de un mini pero con una cama del tamaño de un Hummer's.
Suena imposible, pero hay mucho espacio desperdiciado en los diseños de vehículos en estos días, especialmente los camiones donde los fabricantes de automóviles consideran una enorme campana delantera como una parte importante del diseño (a pesar del diseño mortalidad inherente de esta decisión de diseño).
Telo dio otra dirección, centrándose en un camión con máxima utilidad y huella mínima, y dice que podrá ofrecer utilidad a la par con las camionetas de tamaño mediano de hoy como el Toyota Tacoma, pero en un paquete eso tiene solo 152 pulgadas de largo (para comparar, los pequeños autos Kei japoneses son máximos de 134 pulgadas de largo).
Ahora, menos de dos años después, Telo ha completado su primer vehículo manejable de preproducción completa, y nos invitaron a echar un vistazo y dar un paseo. Anteriormente, Telo solo había hecho una mula de diseño y un chasis GO tipo kart, pero ahora tiene algo que realmente parece un automóvil real (e incluye los recientes cambios de diseño/aerodinámico de cuando el camión obtuvo su configurador y un precio base de $ 41k).
Los cambios en el diseño son principalmente aerodinámicos, incluida una línea de techo más redondeada y mover el elemento de diseño de “píldora” cerca del pozo de la rueda delantera, donde ahora ayuda al flujo de aire alrededor de la rueda delantera expuesta, reduciendo la turbulencia. Telo dice que pudo mejorar significativamente la aerodinámica mediante el uso de software de optimización aerodinámica CFD, ahorrando en el costoso tiempo del túnel de viento.
Pero también tenemos un primer vistazo a algunas características que no habíamos visto antes.
Por ejemplo, la puerta media. La cama normalmente tiene 62 pulgadas de largo y 49 pulgadas de ancho (entre los arcos de la rueda, por lo que puede colocar una hoja de madera contrachapada), pero al plegar los asientos traseros, se extiende aún más. La cama también está cubierta con pistas L por todas partes, lo que facilita atar el equipo.
Dicho esto, hemos visto muchos prototipos de camiones que prometen una puerta media, y luego no terminan en el vehículo de producción. Así que pondremos un asterisco en esa función por ahora.
Y nota: esa cama es medio pie más que la cama de un R1T rivian y el mismo tamaño que la cama de Hummer Ev, a pesar de que Telo no es nada cercano al tamaño de esos camiones.
Otra característica de almacenamiento ordenada es una que parece haber sido cuna del “Túnel de Gear” de Rivian, un espacio de almacenamiento largo y cerrable debajo de la cama y el compartimento de pasajeros que es útil para el equipo sucio que no desea traer dentro de la cabina, pero no quiere irse en la cama. Telo tiene un espacio similar (pero más pequeño), que llama el “túnel monstruo”, porque, como un monstruo, está … debajo de la cama (¡HIYOOOOO!).
En el interior, no hay exactamente un lote de espacio, pero hay suficiente para las personas de tamaño normal, e incluso de tamaño anormal. Uno de los periodistas que asistieron fue de 6'10 “, y dijo:” Me quedo bien “.
Los asientos delanteros y traseros tenían mucho espacio para la cabeza y el buen espacio para los pies, debido al diseño de asiento flotante, lo que permite a los pasajeros del asiento trasero poner sus pies debajo del asiento delantero.
El cuarto de rodilla era quizás una ligera limitación, especialmente en la entrada del asiento trasero, ya que la apertura de la puerta es más alta y más estrecha que la mayoría. Lo mismo con el asiento del conductor, mis rodillas podrían haber tenido un poco más de espacio, pero no tuvimos la oportunidad de jugar con los ajustes del asiento y el volante, por lo que este es probablemente un problema solucionable.
Y aunque no nos sentamos dentro del camión por mucho tiempo, ciertamente no es menos cómodo que otros vehículos de trabajo que hemos probado (camionetas, camiones de caja, etc.) a pesar de ser una fracción del tamaño general.
El área de la cabina incluye una pantalla táctil central amplia y varios medidores en el clúster del instrumento del conductor, aunque nada de esto estaba cerca de la final (editar: por ejemplo, ver el vehículo nuevamente un par de días después, se había agregado una perilla física a la pantalla táctil que no estaba allí antes). Algunos eran pantallas estáticas, otras podrían interactuarse a través de Remote, pero la pantalla táctil aún no funcionaba.
Luego, tuve la oportunidad de ser el primer periodista en dar un paseo en el vehículo de preproducción de Telo.
Fue solo un viaje rápido por la cuadra en la parte industrial de la ciudad, pero demostró que este no es solo un proyecto de diseño.
Telo dice que el camión tendrá opciones para un motor único de 300 hp o una configuración de motor dual de 500 hp. Mientras que el camión en el que montamos tenía dos motores, se limitaron al 40% de la potencia por el momento. Entonces el camión se acercó bien, pero nada excepcional.
La siguiente pregunta es si un camión pequeño incluso necesidades Para empezar, 500hp, pero eso puede esperar otro día, tal vez hasta que podamos ponerlo en pruebas de carga/remolque. Telo dice que tiene una capacidad de carga útil de 1.600 libras y capacidad de remolque de 6.600 libras.
Telo también podría ramificarse para ofrecer algún tipo de paquete todoterreno, y señaló su ángulo de aproximación de casi 90º, dado que los neumáticos delanteros van hasta la parte delantera del vehículo.
Y aquí puede escuchar la maravillosa tranquilidad de la movilidad eléctrica … antes de que se agregue cualquier tipo de tontos que rondan los ruidosos y estropeen la diversión:
A pesar de ser pequeño, el camión sigue siendo bastante considerable con un peso en acera de 4.400 lb, independientemente de la opción de batería (la opción más grande usa celdas más nuevas y densas para empacar más energía en un peso similar). Esto sigue siendo miles de libras menos que otros camiones eléctricos (~ 6-7k lbs), pero (comprensiblemente) bastante más que el mini SE (~ 3,200 lb), e incluso no muy lejos del Toyota Tacoma (~ 4,500 lb) con el que Telo se compara.
Hablando de esa comparación: el camión Telo es un cinco pies Más corto que el Toyota Tacoma “compacto” o cuatro pies más corto que el Maverick, por no decir nada de otros vehículos enormes en los Estados Unidos. Telo nos dio una demostración en vivo de cómo se ve el camión junto a un Mini Cooper SE y una camioneta RAM 2500 de tamaño completo.
Esto realmente subraya cuánto de nuestro espacio hemos renunciado a algo que realmente no ofrece mucho más utilidad (que Probablemente no use de todos modos). Y cuántas de nuestras vidas estamos renunciando a esos frontales de camiones de asesinato de peatones.
Porque, a medida que los camiones y los SUV siguen aumentando, y los fabricantes de automóviles siguen empujando a más y más personas hacia ellos, y las emisiones y las muertes de peatones siguen aumentando, los Estados Unidos Necesita desesperadamente Más vehículos pequeños, y necesita una compañía que realmente intente venderlos, en lugar de ignorar que existen y empujar a las personas hacia más grandes.
Entonces nosotros aquí en Electra están bastante emocionados por lo que representa este camión Telo, finalmente, el advenimiento de un vehículo utilitario de tamaño razonable. Están disponibles en Europa, están disponibles en Japón … pero este sería el primero disponible aquí, al menos en mucho tiempo.
Telo ofrece un argumento realmente convincente aquí: un vehículo que es capaz pero que no es imposible de estacionar, no es excesivo en términos de insumos materiales y no contribuye a la plaga cada vez mayor de las muertes de peatones de vehículos de gran tamaño. Si ocasionalmente desea un camión para las cosas de camiones, pero de lo contrario desea un vehículo eficiente que realmente se adapte a lugares, esta parece una buena opción.
Y el precio base de $ 41K de Telo (antes de los incentivos) y 260 millas de rango se comparan favorablemente con el EV comercial más popular: el tránsito E de Ford, con una batería de 89kWh, un rango de 159 millas y un precio base de $ 51k (que ahora es el mismo que la versión de gas). Ese es un vehículo mucho más grande, pero para una empresa que no necesita tanto espacio pero que aún quiere hacer entregas dentro de la ciudad, trabajo de comerciante, etc., esta podría ser una gran opción
En general, a pesar de que Telo no es tan antiguo de una empresa (o tan grande, solo tiene 11 empleados hasta la fecha, y un cofundador es Forrest North, uno de los primeros empleados de Tesla, y la junta, incluidos Marc Tarpenning, un fundador de Tesla), ha producido un vehículo bastante ordenado que parecía bastante bien unido, al menos en los pocos minutos que tenemos en viajar en él.
Es un hito importante dado que Telo ha dicho que quiere enviar sus primeros vehículos a fines de este año (aunque esa fecha podría estar deslizándose, más recientemente la compañía ha estado diciendo “2026”, lo que podría significar el comienzo o el final del año). Esa es una línea de tiempo muy cercana, aunque solo espera un pequeño lote inicial al principio, y lo hará a través de la fabricación de contratos, lo que mantiene bajos los costos de inicio.
Puede recordar otra startup de EV que utilizó la fabricación de contratos: Fisker. Eso no fue tan bien, pero una cosa Fisker hizo Do fue salir casi A tiempo (se dio a conocer en 2020 con una fecha de lanzamiento de 2022, y el primer océano se entregó en mayo de 2023, una línea de tiempo bastante apretada, en lo que respecta a la fabricación de automóviles). Entonces, con suerte, Telo no deja que su línea de tiempo se deslice demasiado aquí.
Todavía creo que es optimista que este camión se enviará en los plazos que Telo ha declarado, porque todavía queda mucho por hacer antes de que este camión esté listo para la producción. Pero Telo al menos no exagera sus ambiciones de volumen. Solo espera enviar en números muy limitados al principio, y se fabricará más adelante a través de su proceso de fabricación de contratos. Aunque aún no ha anunciado un socio de producción de volumen, dice que está en conversaciones con varios fabricantes conocidos diferentes, y aprenderemos más sobre con cuál están trabajando una vez que tinta llega al papel.
Puede Vea el configurador Telo aquídonde también puede hacer una reserva reembolsable de $ 152 (igual que la longitud del vehículo en pulgadas). Telo dice que ya tiene 5,000 reservas: un aumento de 1,300 desde la última vez que revisamos en diciembre.
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