Planta de ensamblaje de Sterling Heights, Michigan. Foto: FCA ON Flickr
Stellantis ha detenido la producción en dos plantas de asamblea en Canadá y México en respuesta a los aranceles, dejando a miles de estadounidenses y canadienses fuera de sus trabajos mientras la compañía descubre qué hacer a continuación. Las plantas inactivas producen tanto el Dodge Charger Daytona EV como Jeep Wagoneer s EV, entre otros vehículos.
A raíz de los anuncios del Día de la Inflación de ayer por el Sr. Trump, las consecuencias han sido rápidas, y tal vez más rápidas de lo esperado.
Para preparar el escenario para este artículo: los aranceles no funcionan. Hay algunos beneficios o situaciones potenciales en las que se pueden usar, pero cuando se deciden al azar, no dirigidos a cualquier industria o país en particular, no acompañados de incentivos de onda, y no se hacen en concierto con los aliados para producir un efecto deseado, tienden a ser malos para el país que los imponen.
En cambio, lo que hacen, particularmente cuando se implementan de la manera idiota que se han anunciado, es empujar a los países aliados, alentar a los países a encontrar a otros consumidores globales para sus exportaciones, inducir represalias y causar inflación para que el país los imponga.
Ese último punto de inflación es especialmente directo y fácil de entender, así que expliquemos cómo funciona.
Imagine que usted es una de las dos compañías haciendo un producto, que puede vender de manera rentable por $ 11, pero su competidor en el extranjero puede vender por $ 10. Luego, su país agrega una tarifa del 50% a su competidor para que su producto sea más competitivo. Ahora, su competidor vende su producto por $ 15, pero usted es un negocio, y su interés está en ganar dinero, y ahora sabe que nadie Puede competir con su precio de $ 11 … o $ 12, $ 13, o incluso $ 14 para el caso.
Por lo tanto, establece su precio en $ 14.50, aún socava su competencia, obtiene más ganancias y causa una inflación del 45% para todos los que habían comprado previamente el producto de $ 10 de su competidor.
De esta manera, los aranceles son un shock directo para los precios de los consumidores. Y cuando esas tarifas son amplias en todas las industrias, significan que los consumidores pagarán más por todo.
Este es solo un ejemplo extremadamente simplificado de una sola forma en que los aranceles afectan negativamente a los consumidores en el país que los implementan, pero cualquier persona que estudia la economía lo sostiene que son los aranceles que son generalmente dañino.
Es posible Para que los aranceles reduzcan la deslocalización de los trabajos, o al menos, aquellos que creen en su uso tienden a considerar esto como su propósito principal. Esta es la razón por la cual los sindicatos generalmente apoyan la política proteccionista, ya que generalmente consideran que los acuerdos de libre comercio han resultado en la deslocalización de los empleos de las economías avanzadas y, por lo tanto, una disminución de los estándares laborales globales generales a medida que las empresas huyen de países con estándares salariales o laborales más altos.
Pero hemos visto intentos de aranceles proteccionistas en la industria automotriz fallan antes cuando intentamos implementar aranceles sobre el acero y los autos japoneses en la década de 1970, y todo lo que hizo fue dar 50 años de dominio global de exportación a los japoneses (a medida que avanzaba en este artículo, o Puedes leer sobre esta publicación de la Unión).
Más cerca, la última ronda de aranceles implementadas por la misma persona que de alguna manera de alguna manera se le ha permitido deambular por la Casa Blanca por segunda vez (a pesar de haber un remedio constitucional claro para esta crisis) fueron se muestra para dañar la economía de los Estados Unidos. Los aranceles de Trump no condujeron a un aumento en los empleos estadounidenses en las industrias específicas, y los aranceles de represalia condujeron a un gran daño para la industria estadounidense, especialmente a los agricultores, debido a los aranceles de represalia específicos por parte de China.
Pero ahora, no contento con dañar la economía de los Estados Unidos y aparentemente queriendo destruirla al por mayor, el nuevo anuncio arancelario de Trump de ayer es mucho más amplio que sus aranceles relativamente a pequeña escala de antaño. La salva anterior solo logró romper la industria de la soja de los Estados Unidos, mientras que esta puede dañar a todas las industrias y consumidores de los Estados Unidos.
Y hoy ya estamos viendo el primer efecto: pérdidas de empleos en la fabricación estadounidense, el mismo sector que el Sr. Trump afirma que está tratando de ahorrar.
Stellantis anunció hoy que inactivará algunas plantas en Canadá y México, lo que provocará pérdidas de empleos para los estadounidenses. Implicó directamente los aranceles como su razón para estos idlings de plantas.
Esas pérdidas de empleo totalizan 4.500 para nuestros antiguos aliados canadienses y 900 para trabajadores en los EE. UU. En plantas asociadas. Una planta mexicana estará inactiva, pero debido a la fortaleza del Acuerdo de la Unión de Trabajadores Mexicanos, los trabajadores de automóviles mexicanos aún se informarán al trabajo y se les pagará mientras la planta está inactiva.
Las plantas elegidas para el ralentí producen varios vehículos, incluidos Dodge Charger Daytona EV y Jeep Wagoneer S EV, pero también el Chrysler Pacifica y Jeep Compass. Son apoyados por plantas estadounidenses que proporcionan piezas para esos vehículos.
Los trabajadores estadounidenses de estampar plantas en Michigan y las plantas de transmisión y fundición en Indiana serán los que pierdan sus trabajos durante la pausa.
Stellantis dijo que todavía está descubriendo cuáles serán los efectos a largo plazo de los aranceles, pero que estas acciones inmediatas son una respuesta directa a los aranceles mientras descubren las cosas. Continuará determinando si es necesaria una acción adicional.
Un correo electrónico enviado por el director de operaciones de América del Norte Antonio Filosa dijo: “Entendemos que el entorno actual crea incertidumbre. Tenga la seguridad de que estamos muy comprometidos con todos nuestros interesados clave, incluidos los principales líderes gubernamentales, sindicatos, proveedores y concesionarios en los Estados Unidos, Canadá y México, mientras trabajamos para administrar y adaptarnos a estos cambios”.
La incertidumbre es algo que todas las empresas, pero especialmente el negocio automático, aborrecen. La fabricación automotriz es un proceso complejo que requiere la coordinación de los proveedores en miles de piezas producidas en muchos países.
Los automóviles se planifican y producen en plazos largos, con tiempos de entrega de unos ~ 7 años en promedio de concepto a producción. Como resultado, la política arancelaria que cambia día a día puede dificultar que cualquier fabricación compleja, especialmente automotriz, planifique.
En esas situaciones, a veces un fabricante simplemente levantará las manos y dirá: “Nos rendimos, encontraremos a alguien más a quien vender”.
Y parece que el movimiento de hoy de Stellantis es solo la primera compañía en hacerlo. Espere más.
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