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Los autobuses escolares eléctricos están impulsando un gran crecimiento en el mercado de vehículos a todo (V2X), y se espera que la capacidad se doble a 40 megavatios (MW) para 2025, según un nuevo informe de Wood Mackenzie.
El informetitulado “Poder de la gente: el estado del mercado de vehículos a todo (V2X)”, destaca los autobuses de la escuela eléctrica como los jugadores clave detrás de esta expansión. Sus horarios predecibles, baterías grandes y mucho tiempo de inactividad los hacen ideales para aplicaciones V2X.
Incluso con esta perspectiva prometedora, el informe señala algunos obstáculos que aún se interponen en el camino de la adopción V2X generalizada, como procesos de interconexión de utilidad poco claros y la falta de mecanismos de compensación efectivos.
La tecnología V2X, que permite que los vehículos vuelvan a alimentar la energía en la red, actualmente se concentra entre un pequeño número de empresas estadounidenses. Algunos se centran exclusivamente en aplicaciones comerciales o residenciales, mientras que otros cubren múltiples segmentos.
Al mismo tiempo, las compañías de energía en Europa están ocupadas formando asociaciones para explorar los modelos comerciales V2X, con un gran énfasis en la interoperabilidad y ampliar la tecnología. Además, el soporte regulatorio e incentivos de servicios públicos para aplicaciones de vehículo a red están ganando impulso constantemente.
“La tecnología V2X tiene un gran potencial para impulsar la flexibilidad de la red y crear nuevas corrientes valiosas de ingresos, pero todavía son los primeros días”, dijo Elham Akhavan, analista senior de investigación de Wood Mackenzie. Según Akhavan, a medida que los servicios públicos y los reguladores ordenan los detalles de compensación y conexión, es probable que vean un salto de tasas de adopción, especialmente en los mercados comerciales y de flotas.
Más vehículos ahora ofrecen carga bidireccional, tanto en formatos de CA como DC, estableciendo las bases para una adopción V2X más amplia. Sin embargo, Oliver McHugh, otro analista senior de Wood Mackenzie, destaca que para lograr una escala de mercado masivo, necesitaremos estandarizar los protocolos de carga y reducir significativamente los costos de hardware.
McHugh también señala que todavía hay debate sobre si la carga de CA o DC dominará eventualmente. “La carga de CA es más barata en términos de infraestructura, pero DC está liderando el camino en proyectos piloto”, explicó McHugh. La carga de CA enfrenta algunos desafíos técnicos ya que el inversor está integrado en el vehículo en sí, mientras que la carga de CC es algo similar a la conexión de sistemas solares fotovoltaicos, aunque incluso esto tiene sus limitaciones.
Mirando hacia el futuro, muchos EV de pasajeros que saldrán en 2025 incluirán características de vehículo a carga (V2L), que a menudo se ven como un trampolín para una adopción más amplia de la tecnología AC V2X.
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