California está listo para sacudir cómo se regulan los vehículos eléctricos de dos ruedas eléctricos fuera de clase, ya que una factura recientemente propuesta, SB 586, tiene como objetivo aclarar el estado de las bicicletas eléctricas sin pedales, denominarlos oficialmente “Emotos” y clasificarlos como vehículos fuera de tiempo.
El nuevo proyecto de leyIntroducido por el senador Brian Jones, aborda el área gris confusa que rodea bicicletas eléctricas sin pedal, que actualmente patinan entre clasificaciones de bicicletas, scooters y motocicletas.
Estos tipos de vehículos eléctricos de dos ruedas a menudo se denominan bicicletas al estilo de Sur Ron debido a la popularidad de las motos de Sur Ron que lanzó el infame formato. Además de Sur Ron, se pueden encontrar modelos similares de fabricantes como Talaria, E Ride Pro, Segway y otros. Generalmente son más pequeños que las motocicletas típicas o las bicicletas de tierra, a menudo pesan alrededor de 100 a 140 lb (45-65 kg) y generalmente alcanzan velocidades superiores de entre 40-55 mph (65-80 km/h). A pesar de parecer algo similar a las bicicletas eléctricas convencionales debido al uso de marcos de tamaño similar, carecen de pedales y funcionan más como bicicletas de tierra ligera.
Aparte de las bicicletas de “estilo Sur Ron”, aparte, no ha habido un buen nombre para esta clase no oficial de dos ruedas en rápido crecimiento, al menos no hasta ahora. Bajo SB 586, una nueva clase de “Emotos” se define explícitamente como que incluye vehículos eléctricos de dos ruedas construidos en “marcos de bicicletas” pero que carecen de pedales y números de identificación tradicionales del motor, y no requieren registro tradicional de vehículos.
En cambio, el nuevo proyecto de ley tendría estos “emotos” regulados como otros vehículos todoterreno, como bicicletas de tierra y ATV, lo que requiere que tengan una placa de identificación oficial emitida por el DMV de California.
Si se aprueba el proyecto de ley, los pasajeros deberían seguir las regulaciones establecidas de vehículos fuera de carretera, que incluyen el uso obligatorio del casco y las restricciones sobre dónde se pueden operar estos vehículos. La legislación también exige a la Patrulla de Carreteras de California (CHP) y a la policía local para crear programas educativos para promover el uso seguro y conforme de estos vehículos en áreas todoterreno.
La División de Recreación de Vehículos Motorizados fuera de la carretera de California colaborará con el CHP para desarrollar pautas integrales para el uso de EMOTOS en zonas de recreación estatales designadas, asegurando que los usuarios comprendan sus responsabilidades y límites legales.
Esto llevaría estas bicicletas electrónicas al estilo de Sur Ron al redil con una nueva clasificación legal, sin embargo, aún no se les permitiría en las carreteras públicas. En cambio, su clasificación de vehículos fuera de tiempo les permitiría ser utilizados legalmente en senderos públicos todoterreno, que es una de las principales aplicaciones para las que fueron diseñadas originalmente, al menos hasta que cayeron a favor de ustedes que ahora las usan en gran medida para conducir en la calle ilegal.
Este movimiento legislativo aborda las crecientes preocupaciones sobre las dificultades de seguridad y aplicación causadas por la clasificación ambigua actual de los vehículos eléctricos de dos ruedas eléctricos como estos, que no están diseñados para operar como motocicletas eléctricas legales de la calle a pesar de exceder los límites regulatorios eléctricos de la bicicleta eléctrica.
Al clasificar explícitamente los EMOTO como vehículos fuera de la carretera, California tiene como objetivo eliminar la confusión, mejorar la seguridad del conductor y racionalizar los esfuerzos de aplicación de la ley en la gestión de la popularidad en auge de las soluciones de movilidad eléctrica.
Toque de Electrek
Estoy en gran medida de acuerdo con este movimiento para crear una clasificación legal para estas bicicletas, incluso si el término “emotos” no es una gran opción. Estas motos eléctricas sin pedal nunca fueron diseñadas teniendo en cuenta las calles urbanas. La mayoría fueron construidas para caminos de fuego, caminos de tierra y exploración todoterreno, lugares donde la velocidad, la potencia y la falta de pedales tienen más sentido y plantean menos preocupaciones de seguridad. Al clasificarlos como vehículos fuera de tiempo, California está dejando en claro cómo y dónde se deben montar estas máquinas, y esa claridad está muy atrasada. Esto también podría ayudar a prevenir el mal uso en las calles y las aceras públicas, lo que se ha convertido en una preocupación creciente en muchas ciudades.
Para las personas que realmente quieren montar este tipo de vehículos en las calles y tratarlos como mini-motores, ya hay versiones legales en la calle como el NIU XQI3 que han saltado a través de todos los aros regulatorios para diseñarlos para conducir en la calle en América del Norte. Pero para casi todos los demás, simplemente no están diseñados para el uso de la carretera, por lo que no es donde deberían estar.
