Con la administración Trump completamente en potencia y los incentivos federales de vehículos eléctricos aparentemente en el bloque de corte, muchos compradores de flotas están adivinando el empuje para electrificar sus flotas. Para ayudar a aliviar sus mentes, Harbinger está lanzando la Garantía sin riesgos de IRA, prometiendo cubrir el costo de los créditos anticipados de IRA si el reembolso desaparece.
La Ley de Reducción de Inflación (IRA) de 45 W de crédito comercial de vehículos limpios de 45W ofrece hasta $ 40,000 por EV comercial de servicio medio. Originalmente propuesta como parte del paquete Green New Deal del presidente Biden, se estableció el incentivo para ayudar a modernizar las flotas comerciales superando obstáculos como los costos más altos de los EV.
En el caso de un chasis Harbinger S524 Clase 5 con una capacidad de batería de 140 kWh con un MSRP de $ 103,200, la compañía ofrecerá un crédito de garantía sin riesgos de IRA de $ 12,900 al momento de la compra, lo que reduce el costo inicial a $ 90,300. Esto coincide con el precio de venta típico de un chasis diesel diesel equivalente MT-45.
“Creamos (la Garantía libre de riesgos de IRA) para eliminar la incertidumbre financiera para los clientes interesados en la adopción de EV, pero estamos preocupados por el futuro del crédito fiscal de la IRA”, dijo John Harris, cofundador y CEO de Harbinger. “Para que los vehículos eléctricos se conviertan en la corriente principal, deben ser competitivas en costos con vehículos diesel. Si bien el crédito fiscal del IRA ayuda a cerrar esa brecha, seguimos comprometidos con la paridad de precios con el diesel, incluso si el crédito desaparece. Nuestro enfoque integrado verticalmente nos permite mantener bajos los costos, nos protege de la volatilidad arancelaria y garantiza la estabilidad de los precios a largo plazo para nuestros clientes ”.
Harbinger reveló recientemente un libro de negocios que consta de 4.690 pedidos vinculantes. Esos pedidos se valoran en aproximadamente $ 500 millones y alimentaron un aumento de la Serie B de $ 100 millones.
Toque de Electrek
Una de las críticas más frecuentes de los incentivos de vehículos eléctricos es que alientan a los fabricantes y distribuidores a inflar artificialmente el precio de sus vehículos. En sus cabezas, imagino que el escenario es algo así:
- Miraste un Nissan Leaf usado en el lote de un concesionario con un precio de $ 14,995
- Pase un nuevo proyecto de ley y el estado emite un reembolso EV de $ 2500
- decides volver al distribuidor y comprar el auto
- Una vez que llegue, encuentra que el precio ahora es de $ 16,995
Si bien es encomiable que Harbinger está tomando medidas y sacrificando algunas de sus ganancias para mantener el negocio en crecimiento y la causa general de la electrificación de la flota en el futuro, uno tiene que preguntarse cómo pueden “repentinamente” permitirse ofrecer estos descuentos masivos en lugar de incentivos gubernamentales, y cuántas marcas EV probablemente probablemente se permitan hacer lo mismo.
Fuente | Imágenes: Heraldo.
