Fuente: Waymo
John Krafcik, fundador y ex CEO de Waymo, aplaudió al CEO de Tesla, Elon Musk, después de sus comentarios sobre Waymo en las ganancias de Tesla a principios de esta semana.
Trajo una pequeña dosis de realidad a los delirios de Musk.
Durante la llamada de ganancias de Tesla, el CEO Elon Musk hizo un montón de nuevas afirmaciones sobre líneas de tiempo actualizadas para que Tesla entregue hitos autónomos prometidos desde hace mucho tiempo.
Musk incluso declaró que no ve a nadie compitiendo con Tesla en la conducción autónoma y que cree que Tesla tomará “una participación de mercado del 90 por ciento por ciento”.
Cuando se le preguntó explícitamente sobre Waymo, que ya es visto como el líder del mercado por la mayoría de los expertos, Musk nuevamente afirmó que no será competitivo debido al costo:
Bueno, está bien. El problema con los autos de Waymo es que cuesta mucho más dinero, pero ese es el problema. El automóvil es muy costoso, hecho en bajo volumen. Los Teslas probablemente cuestan el 25% o el 20% de lo que cuesta un Waymo y se fabrica en un volumen muy alto. Entonces, irónicamente, como, somos los que estamos a la apuesta de que una solución de IA pura con cámaras y ¿qué tienes? El auto en realidad escuchará las sirenas y ese tipo de cosas. Es el movimiento correcto. Y Waymo decidió que una suite de sensores costosa es el camino a seguir, a pesar de que Google es muy bueno en la IA. Así que me pregunto. Y vale la pena señalar que Tesla tiene un increíble equipo de software de IA y un equipo de diseño de chips de hardware de IA.
Si bien es cierto que los vehículos de Waymo son más caros, esto tiene poco que ver con una “suite de sensores costosa”, como afirmó Musk.
La suite de sensores de Tesla, que consiste solo en cámaras, es ciertamente menos costosa que Waymo, que incluye cámaras, radar y sensores lidar. Aún así, la mayor parte de la diferencia de costos se debe a que Tesla construye vehículos en altos volúmenes para los consumidores, mientras que Waymo compra vehículos existentes y los modifica con su suite de sensores en volúmenes mucho más bajos.
Hablar con Interno de negocios Esta semana, John Krafcik, quien ayudó a lanzar el programa de vehículos autónomos de Google y fue el primer CEO de Waymo hasta 2021, no lo ve como un problema:
A la larga, el costo de los sensores tiene un “impacto trivial en costo por milla durante la vida útil de un robotaxi”, dijo a BI, “al tiempo que proporciona beneficios de seguridad cuantificables masivos”.
Krafcik ha sido escéptico sobre los esfuerzos de Tesla por un tiempo e incluso sugirió que lo que Tesla planea lanzar en Austin en junio podría equivaler a “fingir” autónomo.
Ahora, el ex CEO de Waymo destaca cómo no es la primera vez que Musk afirma que Tesla competiría con Waymo, pero aún no ha sucedido:
“Tesla nunca ha competido con Waymo: nunca han vendido un viaje de robotaxi a un piloto público, pero han vendido muchos autos. Y aunque Tesla espera competir con Waymo algún día, han fallado por completo y completamente en esto por cada uno de los 10 años que han estado hablando de eso”.
Esta semana, Waymo anunció que ahora está completando 250,000 viajes sin conductor por semana.
En junio, Tesla planea lanzar una flota limitada de “10 a 20 autos” para proporcionar paseos geográficos y asistidos por teleperación en Austin.
A este ritmo, Tesla tomaría un tiempo alcanzar el volumen de Waymo y eso es si puede.
Krafcik agregó:
Bueno, después de 10 años de promesas no entregadas, parece bastante racional que aquellos que observan ser de datos y evidencia. Todavía hay muchas promesas, todavía no hay responsabilidad de Tesla por el rendimiento de la conducción de FSD, y aún no hay servicio universal de robotaxi “.
Después de las ganancias de Tesla, el fabricante de automóviles anunció que su “servicio de transporte supervisado de FSD” que funciona para los empleados en Austin y San Francisco completó “más de 1,500 viajes y 15,000 millas de conducción”.
Sin embargo, estos se completaron con los conductores listos para tomar el control, e incluso si no tuvieran intervenciones en esas 15,000 millas, no sería suficiente para demostrar una seguridad más alta que los conductores humanos, que se estrellan en promedio cada 700,000 millas.
Toque de Electrek
Él tiene un punto. No importa cuánto los accionistas de Tesla quieran creer en Musk cuando dice que Tesla está por delante, la verdad es que cuando lanza su flota limitada de 10-20 autos en Austin, solo comenzará a competir con Waymo.
En ese momento, Waymo podría estar haciendo más de 300,000 viajes por semana, y no hay evidencia de que Tesla pueda escalar más rápido todavía.
Al igual que Waymo, la flota de Tesla estará cercada y asistida por la teleperación, ya que no hay evidencia de que la solución generalizada de Tesla esté cerca de trabajar.
En resumen, Tesla tiene la misma limitación de escala que Waymo, aparte de potencialmente mapeo, pero incluso ese es un signo de interrogación.
