En el mundo deportivo, hay mucha discusión sobre la retención de la “pureza” de los motores de antaño de antaño de gastos de gas. Después de un viaje en el Restomod Porsche 911 de Everrati, estará listo para adoptar el presente y ver cuánto puede mejorar la experiencia de accionamiento con la tecnología moderna, al tiempo que mantiene el alma de un verdadero Sportscar.
Ha habido mucha discusión sobre la “pureza” de la experiencia de conducción relacionada con los EV. Algunos denuncian la sensación “entumecida” de los EV centrados en el consumidor que han conducido, y piensan que esto es indicativo de cierta imposibilidad más amplia para proporcionar una experiencia de conducción atractiva en un vehículo eléctrico.
Pero, por supuesto, cuando compara un SUV de gelatina moderno, independientemente del tren motriz, con un Sportscar especialmente diseñado, habrá algunas diferencias en la dinámica del impulso que no se halagan para los SUV.
Así que hagamos que esa comparación sea un poco más justa. Tomemos un actual Sportscar, un RSR Porsche 911 (964), actualizado hasta la actualidad con un tren motriz eléctrico, y vea cuánto se puede transferir esa “pureza” en la experiencia de accionamiento con un esfuerzo intencional, en lugar de kowtowing a las percepciones de las tendencias actuales del mercado.
Para algunos antecedentes sobre mí, comencé a conducir los EV con el mini E original, que era simplemente un vehículo de modernización con los asientos traseros reemplazados por una pila gigante de baterías. Era un poco de kludge, pero todavía me enamoré en gran medida debido a las fortalezas de la propulsión eléctrica.
Luego compré un Tesla Roadster original, uno de los pocos deportes deportivos verdaderos que se ejecuta con electricidad, por lo que tengo más experiencia que la mayoría en pequeñas trazas eléctricas.
Ciertamente, hay muchos EV de alto rendimiento en estos días, pero la mayoría de ellos son fuertes (4,000-5,000 libras o más), 4-5 plazas con tracción total (mi rasgo tóxico es que en lo que a mí respecta, si no está en la rueda trasera, no es en realidad un deportivo).
Así que imagine mi entusiasmo cuando me ofrecieron un impulso en un Porsche Electric 911 personalizado (siempre y cuando Porsche se niega a hacer uno mismo…).
Entonces, me dirigí a Crystal Cove en Newport Beach, California, para conocer al CEO de Everrati, Justin Lunny, y tomar esto para darle una vuelta, para ver qué puede hacer este verdadero Sportscar Electric Sports, y digamos que puede haber una nueva entrada en mi lista de compras de boletos de lotería.
Everrati es una compañía con sede en el Reino Unido que realiza restómodos eléctricos de varios vehículos, incluidos el Porsche 911, Mercedes-Benz W113 Pagoda, Land Rover Series IIA y Ford GT40.
La compañía ha completado 20 autos hasta ahora, y Porsche 911 es el vehículo más popular para convertirse.
Atrapé a Lunny cargando el Porsche mientras me detenía, en una estación de carga de 50kw. Tiene dos entradas de carga: una en la parte trasera, debajo del tronco, que hace carga de CC o CA, y otra en la parte delantera, utilizando la puerta de combustible original del 911, que solo hace carga de CA. El automóvil es capaz de tasas de carga de 70kW, y aunque no sabemos cómo se ve su curva de carga, eso debería significar 30-45 minutos por un cargo por 10-80%.
El vehículo que conduje es un 911 (964) RSR, creado por Everrati como un comisióncomo son muchos de sus vehículos. El vehículo todavía tiene algunos toques finales que necesitan ser llamados, pero de lo contrario estaba en su mayoría completo. Como comisión, el comprador pudo personalizar varios aspectos del vehículo (incluida, por ejemplo, la ubicación del puerto de carga).
El interior del vehículo está bien terminado, con todo rehizo del original, pero aún en estilo retro. Los medidores, las perillas y los interruptores están en un estilo similar al original, aunque una pequeña unidad de cabezal de Carplay de un solo cena traiciona la modernización debajo del capó.
Es un biplaza de dos plazas, con un espacio detrás de los asientos para algunas bolsas, pero no hay cinturones de seguridad ni espacio para las personas debido a la barra de rollo. Y los asientos están fuertemente reforzados, encerrándote en posición para cuando lo azotas por las esquinas. Este es un verdadero Sportscar, no es solo disfrazarse como uno.
En un día de la semana en las carreteras públicas, no había muchas oportunidades para realmente abrir el automóvil o meterse con demasiados problemas, pero el clima y el paisaje de California eran exactamente lo que esperaría. Nuestro disco subió y bajó por PCH y a través de algunos cañones, con un chapuzón rápido en la autopista.
La cantidad de problemas que pudimos tener también estaba limitada por el excelente manejo del automóvil. Con un peso ligero y neumáticos anchos (295s en la parte trasera, 30 mm más anchas que los originales), el automóvil se sintió extremadamente plantado donde sea que lo tomáramos.
Everrati dice que es importante mantener el peso de cada vehículo que libera, y que trata de asegurarse de que sus restauraciones no salgan más pesados que el vehículo original. Dice que este reestomario es de unos 40 libras encendedor que un 964 turbo (aunque eso lo haría más pesado que el RSR original, que tenía un ahorro significativo de peso aplicado).
A pesar de la adición de un paquete de baterías de 62kWh grueso (rango ~ 200 millas), Everrati dice que pudo mantener el peso bajo reemplazando varios paneles de carrocería con fibra de carbono, en cooperación con ARIA Group, un fabricante de contratos en Irvine, CA. Grupo aria Trabaja con cantanteel Restomodder Porsche de gran prestigio – y también está ayudando a Telo a producir su pequeño camión eléctrico.
Everrati incluso fue al esfuerzo de garantizar que la distribución del peso sea similar al 911 original.
Famoso, los 911 son uno de los pocos autos diseñados con un motor montado en la parte trasera, cuyo peso cuelga detrás del eje trasero. Desde una perspectiva de ingeniería, esta es simplemente la forma incorrecta de diseñar un automóvil: desea reducir el momento de inercia del automóvil, lo que significa llevar cualquier componente pesado lo más lejos posible.
Everrati trajo el motor ligeramente a bordo de donde está el motor del 911, pero todavía se coloca detrás del eje trasero, manteniendo el manejo históricamente extraño del 911. Y el 70% de las baterías del automóvil están en la parte trasera, para mantenerlo en la parte posterior.
En nuestra prueba de manejo, el manejo ciertamente no se sintió pesado y se sintió extremadamente bien equilibrado, por lo que creemos que Everrati hizo un buen trabajo aquí.
La dirección es algo más por lo que Porsche siempre ha sido elogiado. Everrati trató de mantener la sensación de dirección del original, con solo asistencia de potencia ligera que conduce a una fuerte sensación de dirección.
Esto fue bienvenido para mí, ya que mi roadster tiene dirección manual, sin asistencia de poder. Así que estoy acostumbrado a tener que criticar una pequeña rueda. La dirección tenía un poco de “juego” en la rueda, que imagino que debe a su herencia de los 90 (aunque aún mucho más apretado que el clásico Restomod Bronco que acababa de manejar antes), pero de lo contrario sentí exactamente cómo quería que lo hiciera, una relación de dirección relativamente rápida con mucha sensación transmitida al conductor.
Pero también ha logrado duplicar aproximadamente la potencia del Porsche original en el que se basaba. Everrati dice que su reestromod puede producir alrededor de 500 caballos de fuerza, en comparación con los ~ 300 caballos de fuerza de incluso el Versión de carreras del 964 911.
Como es el caso de los vehículos de Everrati, su software de unidad fue personalizado para el cliente en cuestión. El cliente solicitó una experiencia de accionamiento que reflejó estrechamente el Porsche original en el que se basó, por lo que no fue tan “contundente” como algunos de los EV más potentes de Tesla o la edición turbo de Taycan y Macan EV.
Me gustó esto, yo mismo, ya que creo que hemos conseguido un poco también Hermoso en estos días y perdí la linealidad que aprecio de los pedales del acelerador en el roadster y el modelo 3 original de RWD.
Tampoco tenía prácticamente ninguna regencia fuera de la masa, en su lugar, colocando el frenado regenerativo en el pedal. Este es un punto de conflicto para mí, ya que prefiero la conducción de un pedal con una fuerte regeneración fuera del umbral como muchos conductores de EV desde hace mucho tiempo que lo han experimentado, así que me alegro de que Everrati haya dicho que podría ofrecer algo así para los clientes que lo solicitan.
Hablando de frenos, el pedal del freno, para mí, se sintió un poco suave. Esto podría deberse a la sintonización del sistema de frenado regenerativo, y también podría modificarse a los deseos de un propietario. Nunca hice ningún evento de frenado particularmente duro que hubiera necesitado para involucrar los frenos de fricción del automóvil, pero me hubiera gustado un pedal de freno un poco más conmovedor.
También tuvimos una parada rápida para un batido en el cercano Crystal Cove Shake Shack, e impresionamos a algunos espectadores de la zona demasiado rica de los alrededores. Atrapamos a varios transeúntes revisando el auto, y se sorprendieron bastante al saber que el Porsche clásico que estaban viendo (de lo contrario no también Rara de una vista en “nueva playa de Porsche” …) era eléctrico.
En general, este reestromod es mejor que cualquiera que haya visto o sintiera, y condujo fantásticamente Bueno.
A menudo me decepciona de alguna manera los EV que pruebo conducir, porque simplemente no son tan divertidos de conducir como los EV en los que he pasado todo mi tiempo (mini E, Tesla Roadster y Model 3). A menudo falta algo, o algo diferente, que puede o no tener una buena razón para ser cómo es, pero al final del día hace que el auto me hace menos atractivo que los EV que realmente amo.
No es así con el Everrati. Si bien sintonizaría un par de cosas de manera diferente, esta cosa se sintió excelente. Solo absolutamente de primer nivel. Simplemente tuve que seguir interrumpiéndome mientras hablaba con Lunny durante mi prueba de manejo, diciéndole lo genial que se sentía este auto. Simplemente fantástico.
Y eso nos lleva de regreso al principio, si un EV puede ofrecer una experiencia de manejo “pura”. Mientras tomaba esto arriba y abajo, PCH, a través de los cañones, en un perfecto día del sur de California, sin ninguno de los retumbantes, el ruido o el desplazamiento retrasado de los engranajes necesarios de un motor de hielo tradicional.
No hay nada que conseguir entre usted y la conducción, y todas las experiencias sensoriales que conlleva el movimiento. El auto hizo lo que quería, cuando quería, y sentí y se veía genial haciéndolo. Eso suena como una experiencia de conducción tan pura como se puede encontrar.
¿En cuanto al precio? Bueno … “Si tienes que preguntar, no puedes pagarlo”. El sitio web de Everrati no enumera los precios, sino que lo enumeran como “POA” (precio en la aplicación) y tiene un “Hablemos“Botón para llegar. El automóvil que manejamos costó alrededor de $ 450k, además del automóvil donante, que no puede haber sido barato para empezar.
Entonces, si recientemente descubrió que Bitcoin Drive, extraviado en 2011, ahora sabe qué hacer con él.
Si desea leer más (y ver más fotos), diríjase y eche un vistazo a Libro de marca de Everraticon muchas fotos bonitas de los proyectos de vehículos de la compañía.
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