Icon nos invitó a su oficina en Chatsworth, CA, a conversar con su fundador, Jonathan Ward, y para dar un giro rápido en sus locos bronco Ev Restomod.
Jonathan Ward está atrapado en el pasado.
Su oficina está llena de automóviles, recortes de periódicos, juguetes y muebles que tienen medio siglo, como mínimo.
Vive una existencia analógica y se ha construido un nombre en un negocio analógico. Barrio ICONOuna empresa se centró en restaurar los vehículos viejos a una condición absoluta perfecta, o hacer versiones modernizadas a mano de los clásicos. Ward se ha hecho un gran nombre para sí mismo, y muchos consideran que es el mejor en el negocio de los restomodos.
Pero el tiempo no se queda quieto por ningún hombre.
La industria automotriz está cambiando, más de lo que lo ha hecho en un siglo. E incluso los granos necesitan adaptarse.
Esto no quiere decir que Ward sea un participante totalmente a lo que respecta a la transición, a pesar de su pegatina de carril de Carpool “sin acceso”. Simplemente dice que quiere asegurarse de que la transición ocurra en lo que considera de la manera correcta: quiere transferir los procesos analógicos que aprecia desde el pasado y aplicarlos junto con la tecnología que tenemos en este momento.
Ward ha jugado con electrificación antes, con algunos proyectos únicos, un Cosa de VW de 1974a 1966 Fiat Giardiniera y un 1949 Mercury Coupe.
Pero nunca pensó que la tecnología estaba bastante lista para hacer un proyecto ampliado, al menos hasta ahora.
Entonces, Ward ha creado el ícono EV Bronco, y es algo más.
Los Broncos han sido una plataforma popular para Restomods, tanto eléctricos como de otro tipo, con varias otras compañías haciendo su opinión sobre la misma era del Ford Classic. El icono en sí tiene un Restomod Bronco con gasolina, que llama el icono Br.
El icono EV Bronco se basa en el icono BR Chassis. Pero reemplaza la planta y el software con una transmisión eléctrica con 500 hp y 440 lb-ft de torque, mucho más que los 100-200hp de las opciones rectas de seis o V8 en el Ford Bronco de primera generación, el icono EV Bronco se basa, y también más que las 426 CHP de la versión gasolina del reestromod.
Utiliza una unidad de unidad Tesla, remanufacturada con rodamientos y sellos mejorados y una relación de marcha alterada. El motor impulsa ambos ejes.
Icon dice que pasó unas 5,000 horas de desarrollo en el EV Bronco en el transcurso de 18 meses, en asociación con Marc Davis y Motores de momento En Austin, Texas. El momento es otra tienda que se centra en los restomodos antiguos, pero con un mayor enfoque en la electrificación de lo que el icono ha tenido en el pasado.
Ward brought Davis on for his electrification expertise in particular – while Ward was happy to talk with us about CNCed billet aluminum, powder coated chassis and locking front differentials, he paused and called in the cavalry when we started asking questions about fast charging (it should manage around a 100kW peak charge rate, Davis told us, or about an hour to fill the 105kWh pack from 20-80% on DC – otherwise, it has a 6.6kW level 2 cargador).
La batería de 105kWh debe ser buena para alrededor de 180-200 millas de alcance. No es el vehículo más eficiente, pero no está tratando de ser.
- Transmisión y especificaciones de rendimiento
- 440+ lb-ft de torque
- 500+ HP
- Tiempo completo de tracción en la rueda para el rendimiento de la carretera On and Off
- Ejes Currie con diferenciales frontales de bloqueo de LSD y arb
- Suspensión ajustable de ringer avanzado
- Frenos de brembo
- Modos de conducción ecológicos, normales y deportivos para controlar el rendimiento y el uso de energía
- Batería y especificaciones de carga
- Arquitectura de 400V estándar de la industria
- Capacidad de 105kWh para 175-200 millas de alcance
- IP67* Cinculos de batería probados en prueba de agua
- Gestión térmica completa para mantener el paquete en el rango de temperatura óptimo en
- todos los tiempos
- En bordo de 6.6kw Nivel 2 Charger para facilitar la carga durante la noche
- Nivel 3 CCS Cargo rápido a través de todas las redes de carga líderes
- VCU y especificaciones de control del sistema
- Gestión de baterías completamente integrada, gestión de energía y vehículo
- Gestión para el control completo de toda la transmisión EV
- Diagnóstico y actualizaciones remotas de OTA
- Los medidores tradicionales de icono se transformaron para mostrar estadísticas EV esenciales de un vistazo
- Unidad principal con monitoreo y control de sistema completos disponibles en el centro
- Consola junto con la compatibilidad de CarPlay y Android Auto
- Especificaciones del sistema auxiliar
- Dirección de asistencia eléctrica completamente electrohidráulica
- Frenos eléctricos y frenos de estacionamiento
- Calor eléctrico y aire acondicionado
- Los medidores de icono tradicionales ahora reflejan las estadísticas básicas de EV de un vistazo, luego el centro
- La unidad de cabeza de audio montada en la consola proporciona aún más estadísticas del sistema EV y
- Controles junto con una cámara inversa. Apple CarPlay y Android compatible.
- Dimensiones (estimadas)
- Longitud ……………… .14'9 ”(177”)
- Ancho ………… .. …… .6'3 ”(75”)
- Distancia entre ejes ……… 7.59 3/8 ”(91 3/8”)
- ALTURA ………………. 6'6 “(79”)
- Frente de ancho de pista …… 5'9 ”” (69 ”)
- Ancho de pista trasero …… ..5'7 ”” (67 ”)
- Peso de la acera ……… ..5420 lbs.
Tomamos el Bronco EV a un corto viaje por las calles de Chatsworth, no necesariamente el mejor lugar para tener una idea del rendimiento o para encontrar muchos tramos de pavimento desocupado, pero tendrá que hacerlo.
El auto está, obviamente, lleno de carácter antiguo (y no solo me refiero al propio Ward). Los interruptores, los asientos, la palanca de cambios, todos tienen su sabor retro, aunque muchos se han actualizado detrás de escena (por ejemplo, las palancas de la ventana son electrónicas, pero parecen manuales).
Lo único que traiciona los fundamentos modernos del automóvil es la pantalla entre los asientos, lo que permite el control de las funciones del vehículo e incluso incluye CarPlay y Android Auto
También hay algunos otros toques modernos, como mi favorito, un paso eléctrico que aparece automáticamente cuando abres la puerta. Dado lo alto que es la escalera para entrar en este camión, el paso será apreciado por muchos.
Creo que el software de accionamiento en este vehículo de preproducción podría usar un poco más de refinamiento. Mientras que el icono EV Bronco ofrece diferentes modos de unidad gracias al software de unidad proporcionado por Amperio eVel instante 440 lb-ft de torque disponible para nosotros es honestamente demasiado para un vehículo tan alto (79 ″) con una distancia entre ejes tan corta (91 3/8 ″).
Como resultado, el torque solo tiene que estar limitado en el extremo inferior, incluso a pesar de su tracción total de todos los tiempos. Sería demasiado ardiente sin. Puede obtener de 0-60 en 4.5 segundos, pero es probable que haya una buena cantidad de drama en el camino.
Los diversos modos de unidad proporcionan sensación de transmisión muy diferente. A Ward al mismo le gusta conducir en modo ecológico, lo que dice que no es característico para él, pero que el auto es demasiado sin algo para moderar todo ese poder. Preferí la capacidad de respuesta del modo Sport, ya que soy un fanático de la respuesta rápida del acelerador, pero todavía era muy fácil girar los neumáticos en este vehículo superior incluso durante las maniobras más simples. Entonces, tal vez Ward tiene razón en este caso.
Pero, sorprendentemente, este ejercicio de pensamiento analógico también incluye algo que incluso muchos autos modernos (y ciertamente la mayoría de los restauros) no: las actualizaciones de software sobre el aire. Entonces, a pesar de que manejamos una versión de desarrollo, incluso existe la posibilidad de que los vehículos posteriores a la liberación se puedan ajustar con el tiempo.
Incluso tiene frenado regenerativo fuera del trtottle, algo raro en la escena EV Restomod.
Al agravar la ardilla del acelerador, el sistema de dirección en el EV Bronco transporta gran parte del carácter del original (aunque se ha actualizado con dirección asistida electrohidráulica), es decir, un gran volante con mucho “juego”.
No tuvimos la oportunidad de probar el Bronco EV fuera de la carretera, pero parecía que su dinámica de conducción sería más en casa en la tierra, donde puede usar todo ese torque para la escalada de rocas en lugar de correr.
Para esos fines, el Bronco está lleno de todos los equipos que necesitaría, con componentes todoterreno transportados desde el chasis Icon BR: suspensión de reiger, frenos Brembo, ejes Currie, diferenciales traseros delanteros de bloqueo ARB y suspensión trasera múltiple y suspensión de enlace múltiple. Y la amplia distancia al suelo y los ángulos de aproximación que esperarías de una caja en zancos.
Dicho todo esto, este no es un vehículo para un comprador informal, que podría haber adivinado del precio de $ 449K. Obviamente, carece de gran parte de lo que puede desear en un vehículo normal en la carretera en estos días, y muchas de las cosas que esperaría de un EV.
Pero si está buscando un encanto clásico mezclado con una nueva tecnología debajo, y recientemente ha encontrado un impulso de bitcoin que perdió en 2011, sabe a quién llamar.
Ward planea hacer diez ejemplos del EV Bronco, cada uno personalizado para los gustos de sus respectivos compradores, de modo que no hay dos iguales. Los compradores podrán elegir entre las mismas ofertas de icono de paquetes de diseño para el BR con gas (nueva escuela, vieja escuela y abandonado) y estilos de cuerpo (top suave, tapa dura, roadster), con personalizaciones adicionales para el color, la posición de los asientos, etc.
Y quiere escalar desde aquí. En el futuro, Ward espera ofrecer un tren motriz eléctrico como una opción en todas sus compilaciones en algún momento de los próximos 3-5 años.
Con lo que hemos visto de este (y su pasado construcciones de abandono En particular), ciertamente estamos emocionados de ver qué proyectos locos se les ocurre a continuación.
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