Según un nuevo informe creíble, Elon Musk ha cerrado un análisis interno de los ejecutivos de Tesla que mostró que los planes de robotaxi de la compañía perderían dinero y que debería centrarse en su 'Modelo 2' más asequible.
A principios de 2024, informamos que Musk había cancelado el plan de Tesla para un nuevo vehículo eléctrico asequible construido en su próxima plataforma de vehículos 'Unboxed', a menudo denominada 'Modelo 2' o '$ 25,000 Tesla'.
En cambio, Musk presionó solo por su nuevo Robotaxi, también conocido como CyberCab, para construir en la nueva plataforma, y reemplazó los planes para un EV asequible de próxima generación con versiones más baratas del Modelo Y y el Modelo 3 con menos características.
Esta decisión culminó con un cambio de larga data en Tesla de un fabricante de automóviles EV a una compañía de IA centrándose en autos autónomos.
Le damos crédito a ese cambio iniciado por Musk para la caída actual de Tesla en este momento, donde solo ha lanzado un solo vehículo nuevo en los últimos 5 años, el CyberTruck, y es un fracaso comercial total.
Ahora, La información está fuera con un nuevo informe en profundidad basado en los expertos de Tesla que describen el proceso de toma de decisiones en torno a la cancelación del Tesla asequible y el enfoque en el robotaxi.
El informe describe una reunión a fines de febrero de 2024, cuando varios ejecutivos de Tesla estaban presionando a Musk a Greenlight el Tesla de $ 25,000:
En la última semana de febrero de 2024, después de un par de años de debate de ida y vuelta sobre el Modelo 2, Musk convocó una reunión de una amplia gama de ejecutivos en las oficinas de Tesla en Palo Alto, California. Los tenientes principales de Musk argumentaron intensamente la lógica económica de producir tanto el Modelo 2 como el Robotaxi.
Después de presentar su batería de próxima generación en 2020, Musk anunció que Tesla ganaría un EV de $ 25,000 en 2020, pero claramente se había agriado en la idea para 2024.
Dijo en octubre de 2024:
Creo que tener un modelo regular de $ 25,000 no tiene sentido. Sí. Sería una tontería. Como, estará completamente en desacuerdo con lo que creemos.
La información dice que Daniel Ho, Jefe de Programas de Vehículos de Tesla, Drew Baglino, vicepresidente sénior de ingeniería, y Rohan Patel, Jefe de Desarrollo y Política de Negocios, Lars Moravy, Vicepresidente de Ingeniería de Vehículos, y Franz von Holzhausen, diseñador jefe, todos presionaron a Musk a la luz verde la producción del nuevo modelo de $ 25,000.
Omead Afshar, un leal a almizcle que comenzó como su jefe de gabinete y ahora tiene un amplio papel ejecutivo en Tesla, dijo: “¿Hay un motín?”
Los ejecutivos señalaron un informe interno que no pintó una buena imagen del plan Robotaxi de Tesla. El informe tiene credibilidad cuando Patel comentó sobre él:
Tuvimos mucho modelado que mostraba la recuperación de la FSD (la autocumenta completa) y Robotaxi iba a ser lento. Iba a ser entrecortado. Iba a ser muy, muy duro fuera de los Estados Unidos, dado el entorno regulatorio o la falta de entorno regulatorio.
Musk descartó el análisis, Green Lights the CyberCab y mató el vehículo Tesla que puede manejar $ 25,000 a favor del vehículo más barato con base en el modelo Y con menos características.
La información describe el análisis:
Gran parte del trabajo fue realizado por analistas que trabajaban con Baglino, Jefe de Power Train y uno de los ayudantes más confiables de Musk. Los cálculos comenzaron con algunas matemáticas simples y algunos supuestos amplios: las personas comprarían los autos, pero una gran parte de las ventas iría a los operadores de la flota, y los vehículos se utilizarían principalmente para compartir viajes. Muchas personas renunciarían a la propiedad del automóvil y usarían robotaxis. Tesla obtendría un corte de cada viaje de Robotaxi.
El análisis siguió a muchos de los supuestos de Musk, como que la flota de automóviles de EE. UU. Se reduciría de 15 millones al año a aproximadamente 3 millones debido a que la robotaxis tiene una tasa de utilización 5 veces mayor.
Restaron a personas que no querrían cambiar a un robotaxi por varias razones, llegando a un potencial de 1 millón de vehículos autónomos al año.
Una de las personas familiarizadas con el análisis dijo:
En última instancia, hay una saturación de personas que quieren ser transportadas en el automóvil de otra persona.
Después de contabilizar la competencia, Tesla pensó que sería difícil para la robotaxis reemplazar los ~ 600,000 vehículos que vende en los Estados Unidos anualmente.
Tesla calculó que la robotaxis generaría alrededor de $ 20,000 a $ 25,000 en ingresos en la venta y aproximadamente tres veces que por la participación de Tesla en las tarifas se completaría durante sus vidas:
Los analistas pensaron que la robotaxis se vendería por entre $ 20,000 y $ 25,000, y que Tesla podría compensar hasta tres veces que durante la vida de los autos a través de su corte de tarifas. Agregaron en el gasto de capital y los costos operativos, además de servicios como estaciones de carga y depósitos de estacionamiento.
El análisis interno asignó un valor mucho más bajo a la robotaxis de Tesla que Musk había declarado previamente públicamente.
En 2019, Musk dijo:
Si hacemos todos los autos con el paquete FSD autónomo, según lo planeado, cualquier Tesla de este tipo debería valer $ 100k a $ 200k, a medida que aumenta la utilidad de ~ 12 horas/semana a ~ 60 horas/semana.
Además, el análisis interno de Tesla señaló las dificultades para expandirse a otros mercados, lo que podría limitar la escala y la rentabilidad del programa Robotaxi. En última instancia, predijo que podría perder dinero durante años.
Toque de Electrek
Durante años, esta ha sido una de mis mayores preocupaciones sobre Tesla: el almizcle que se rodea de Yesmen y no escucha a los demás.
Esto parece un ejemplo perfecto. Fue una decisión terrible impulsada por la creencia de Musk de que era más inteligente que nadie en la sala y alentado por aduladores como Afshar.
Musk ha estado vendiendo a los accionistas de Tesla en un futuro robotaxi perfecto, pero la verdad no es tan optimista, y eso es si resuelven la conducción autónoma antes de la competencia, lo cual es un gran si.
No es nuevo para el CEO hacer promesas de crecimiento extravagantes, pero es otra cosa que hacer en detrimento de un negocio de automóviles ya rentable y de rápido crecimiento.
El informe también respalda nuestras sospechas de que el cambio en la estrategia contribuyó a algunos de los éxodo de talento de Tesla el año pasado.
