La era actual del EV está madura con diseños de automóviles clásicos venerados y placas de identificación que renacen como paseos a batería, y el éxito de los automóviles Renault 5 demuestra que puede ser una fórmula ganadora. Hoy, estoy sugiriendo otro clásico que merece una actualización eléctrica moderna: El OG Ford Tauro.
Puede parecer viejo y anticuado ahora, pero cuando el Ford Taurus original hizo su debut en 1985, era tan fresco, tan diferente, tan futurista que se incluyó, casi sin cambios, en la visión de ciencia ficción de Robocop de un Detroit distópico. En realidad.
Compraría eso por un dólar
El diseño aerodinámico del Ford Taurus no fue solo futurista, fue exitoso, y, desde 1992 hasta 1996, el OG Taurus no fue solo el automóvil más vendido de Ford, Pero el auto más vendido en América del Norte.
El mercado del sedán es muy diferente a los cuarenta años, tan diferente, de hecho, que Ford en realidad no vende cualquier Sedanes en América del Norte. Con la excepción del Ice Mustang de 2 puertas, la marca Oval Blue ni siquiera vende ninguna cochesy opera casi por completo como una marca de camiones y SUV.
Ahora, imagine que Ford decide volver al juego del sedán. Ahora es 2025, y el Tesla Model 3 ha demostrado que hay suficiente demanda de al menos un sedán eléctrico exitoso en los Estados Unidos. Y, de manera crucial, parece que la mayoría de esos compradores no volverán a cambiar su Tesla por otro.
Si alguna vez hubo un momento para hacerlo, ese tiempo es ahora, y Ford está perfectamente posicionado para acelerar un tauro de la nueva era.
La conexión VW
Sí, sé que es un Volkswagen, pero escúchame. Ford y VW tienen una relación fuerte y existente cuando se trata de EV, después de haber desarrollado conjuntamente la plataforma de skate MEB Electric que sustenta tanto el Ford Capri de alto viaje (una versión moderna de un Ford clásico) y el Volkswagen ID.7 se muestra, arriba.
El ID.7 es una pieza interesante, porque siempre era la intención original de Volkswagen llevar el automóvil a los Estados Unidos, pero la desaceleración de la demanda de sedán y un cuerpo del concesionario que prefieren vender SUV y camionetas de la marca Scout que los sedanes cercanos/de entrada de entrada mataron las posibilidades del automóvil antes de que el primero hiciera el primero. Ahora, no viene a los Estados Unidos en absoluto.
Eso podría haber sido un error, ya que el sedán ID.7 de tamaño mediano es actualmente el EV más vendido en Alemania, y las ventas continúan acelerando en toda Europa a raíz del catastrófico declive políticamente alimentado de Tesla.
Entonces, ¿los concesionarios VW no quieren un sedán mediano aerodinámico perfectamente capaz de vender en los Estados Unidos? Ningún problema. Rampa la planta de baterías SK de Blueval, desencadene un frenesí de contratación en Blueval City, comience a construir una identificación con manchas ovaladas.
Incluso se ve bien en los 90 Ford Taurus Green.
Contenido original de Electra; Imagen destacada de Chatgpt.
