Chevy nos llevó a Charlotte para un tiempo de pista y carretera con el Chevy Blazer SS EV. La bestia de más de 600 caballos de fuerza apenas escondida debajo de la piel del SUV de tamaño mediano de Chevy es también el vehículo con precontado 'SS' más rápido que la compañía haya producido. El Blazer SS también tiene una tonelada de extras como un supercripe estándar y robusto, que compite favorablemente con la línea de rendimiento de competidores nacionales como el Modelo Y de Tesla y Mustang Mach-E GT de Ford.
Como se podría imaginar, un viaje a Charlotte para probar el Chevy Blazer SS debería comenzar en la pista. Allí, tuvimos que experimentar algunas vueltas en Raceway, junto con un acelerador abierto de 3.4 segundos 0-60 veces, pero no la milla de 11.8 segundos a 115 mph que Chevy anuncia. No tengo dudas de que el SS puede manejar eso, especialmente con los neumáticos correctos.
Pero el SS no es solo un monstruo en línea recta, también es un auto de pista muy respetable. El blazer se sintió vinculado a la carretera con neumáticos ineficientes pero enormes de 22 pulgadas, una batería ultium masiva de 102 kWh y una larga distancia entre ejes de 10 pies, todas las tops de la clase:
Interior
El interior del blazer es definitivamente deportivo y probablemente un poco polarizador con esos respiraderos con motor a reacción. También la Polarización es la decisión de GM de eliminar CarPlay y ir con el sistema de pila central basado en Android de Google. No sigo la lógica de no dejar que la gente decida, pero aquí estamos.
Al igual que otras compañías que utilizan este sistema como Volvo/Polstar, creo que funciona bastante bien, pero puedes ver algunos de los retrasos en el video a continuación. Tenga en cuenta que ha habido actualizaciones significativas desde nuestro blazer por primera vez a fines del año pasado y ciertamente fue pasable y Google tiende a actualizar estas cosas con bastante frecuencia.
En cuanto a los asientos y la cabina, estoy dando las marcas altas de Blazer. Nuestras 4 horas de conducción fueron fáciles incluso a través de las carreteras traseras donde Supercruise era casi inútil. Las pantallas envolventes son muy bonitas y wow, qué gran pantalla de aviso. No cambiaría nada aquí.
Una NAG proveniente de un propietario de Tesla FSD: desearía que Supercruise pudiera hablar mejor con Google Maps. Tal como está, si Google le dice que salga, la carretera, Supercruise aún no escucha. GM está trabajando en esto.
El Blazer SS es un SUV de tamaño mediano que es un tamaño de tamaño de paso de Mustang Mach-E o Tesla Model S, por lo que hay un espacio adicional allí.
303 millas de rango de batería de 102kwh
Probablemente la característica más importante en el Blazer SS no solo es la velocidad, sino también el rango de más de 300 millas. 303 EPA Est. Para ser exacto. ¿Cómo hizo esto GM? De la misma manera que obtuvieron el Silverado/Sierra a 440 millas. Simplemente le arrojaron una tonelada de batería. En este caso, 102kWh de baterías en comparación con 90kWh para Mustang y 75kWh para el Tesla Model Y P. El Kia EV6 GT cae a casi 200 millas cuando agrega el paquete de rendimiento, por lo que este es claramente el único vehículo en su clase que va duro a la velocidad y al rango.
Tenga en cuenta que podrá cargar a 190kWh, pero no pude verificar la curva de carga en esta. Esa es una velocidad respetable, pero me pregunto qué tan agradable habría sido una arquitectura de 800 V por cargar. Los vehículos de la plataforma Hyundai/KIA EGMP y Tesla funcionan mejor aquí.
Toque de Electrek
Me gustó mucho más el Chevy Blazer SS de lo que pensaba. El interior es cómodo pero emocionante. El exterior está ordenado. El poder y el rendimiento son fascinantes, y el precio es respetable. Definitivamente recomendaré el Blazer SS a las personas que salen del Modelo YS y que buscan un vehículo similar y a menudo mejor.
