Polestar nos invitó a las colinas sobre Malibu para un impulso de su nuevo motor RWD Polestar 3, una versión de menor precio del SUV totalmente eléctrico de la marca.
El RWD Polestar 3 es la nueva versión más eficiente y de mayor alcance del SUV eléctrico de la marca con un precio inicial más bajo. Recientemente comenzó la producción en los Estados Unidos, y está disponible ahora e incluso se envía para la exportación a otros mercados.
Las versiones anteriores del Polestar 3 eran dos motor dual: la versión de motor dual de 489 hp y la versión de rendimiento de doble motor de 517 hp.
La versión del motor único elimina el motor delantero y usa solo el motor trasero, con 299 hp (el número no es exactamente la mitad porque la potencia total también es una función de la cantidad de energía que puede publicar la batería).
Como resultado de esto, la versión del motor único hace 0-60 en 7.5 segundos, un poco más lento que los 4.8 y 4.5 segundos de los otros modelos.
Sin embargo, es casi 400 libras más ligero después de la eliminación del motor delantero, y cambia a la suspensión de resorte de bobina, en lugar de la suspensión de aire en los modelos superiores, y un peso más ligero tiene sus propios beneficios de rendimiento.
Estas modificaciones hacen que el modelo de motor único sea mucho más eficiente, con 350 millas de rango, en comparación con 315 millas para el motor dual y 279 millas para la versión de rendimiento. Los tres modelos usan la misma batería de 111kwh de alto, con la misma tasa de carga máxima de CC de 250kW, capaz de cargar del 10-80% en 30 minutos.
Polestar llamó al Motor único 3 “el Polestar más eficiente hasta ahora” en su presentación para nosotros, que no sonó adecuado para un SUV, pero resulta que tiene la misma clasificación de consumo de energía de ~ 350Wh/Mi como Polestar 2 y 4 más pequeños.
También afeita casi $ 6k del precio, comenzando en $ 67,500, en comparación con $ 73,400 para el motor dual o $ 79,400 para el modelo de rendimiento.
Pero, ¿cómo se sienten esas diferencias en el mundo real?
Tuvimos un par de horas con el automóvil único y solo un muy Conduzca corta hacia arriba y hacia abajo PCH con el rendimiento del motor dual como una comparación rápida consecutiva. No tuvimos la oportunidad de cargar los autos, ni hacer ningún tipo de prueba de rango realista.
Pero definitivamente sentimos la gran diferencia de poder entre estos modelos.
Es previsible la versión de rendimiento tiene niveles de potencia bastante locos, y realmente arrojará su cabeza hacia atrás cuando esté en modo de rendimiento.
La versión de un solo motor es mucho más tranquilo en comparación. Todavía tiene una respuesta del acelerador ágil como uno esperaría de un automóvil eléctrico, pero la energía era mucho más débil, especialmente a velocidades más altas.
Como resultado, la fusión del rendimiento no fue tan excepcional como en otros EV. Una gran cosa sobre el torque instantáneo es que hace que sea muy fácil llegar exactamente a donde quieres estar, cuando quieres estar allí durante las fusiones o los cambios de carril.
El frenado regenerativo también podría ser más fuerte. Menos potencia motora también significa menos capacidad de regeneración, y aunque Polestar retomó el frenado regenerativo para la versión del motor único, no se sintió lo suficientemente fuerte para mí. Me gusta muy Regen fuerte fuera de la batería, pero me encontré golpeando el pedal del freno mucho más de lo que me hubiera gustado. Regen es ajustable, pero incluso en el nivel más fuerte, me hubiera gustado más.
Sin embargo, quizás inesperadamente, me hubiera gustado incluso la sensación del acelerador más en el motor único que el rendimiento. Intentaré explicar por qué.
Una cosa que a menudo hacen los vehículos motorizados duales es poner uno de los dos motores “dormidos” cuando viaja a una velocidad constante para aumentar la eficiencia. Luego, cuando se requiere energía, el automóvil despierta el segundo motor.
En el modelo de rendimiento, si tiene el modo de “rendimiento” desactivado, esta activación toma un segundo más o menos, lo que significa presionar el acelerador conduce a un efecto de aumento en la entrega de energía. El software del automóvil suaviza esto, pero todavía se siente un poco extraño.
Si se enciende el modo “rendimiento”, ambos motores siempre están alimentados, por lo que no hay ningún efecto de aumento, solo una potencia desenfrenada. Pero en eso Caso, el auto tiene tanta potencia que puede sentirse un poco nervioso en el acelerador.
Mientras tanto, con la versión del motor único, no hay que dormir del motor, pero dado que el motor es más débil, las entradas de acelerador ásperas del pie del conductor están mediadas por el hecho de que simplemente no hay tanta potencia allí para sacudirlo.
Como resultado, el motor único termina dando una experiencia de conducción o conducción más tranquila, pero más cómoda.
En las carreteras tan retorcidas como las que condujimos, he tenido malas experiencias de impulso en el pasado con co-conductores que tal vez están menos acostumbrados al par instantáneo de un EV y tienen un pie de acelerador inestable. Pero esta vez eso no fue un problema en absoluto, probablemente debido en parte a la experiencia EV de mi copiloto, y también en parte debido al carácter más tranquilo del motor único.
Ahora, la suspensión de la bobina de la versión del motor único debería De pie para ofrecer menos comodidad de conducción que la suspensión de aire del motor dual, pero no encontramos una incomodidad particular con el nuevo sistema de suspensión de la bobina.
Tuvimos mucho más tiempo con el motor individual que el doble, y nuestro tiempo con el dual estaba en una sección suave de PCH en lugar de las carreteras de montaña con curvas en las que pasamos la mayor parte de nuestro tiempo, pero diré que tanto conducir como conducir en el solo motor fue una experiencia muy cómoda.
A comparación, lo hago no Al igual que la suspensión en el Polestar 2, por lo que cualquier versión del Polestar 3 es una experiencia superior a esa.
Otros aspectos del motor único Polestar 3 son los mismos que la versión de doble motor que hemos revisado antes. Para algunas tomas rápidas del resto:
- Los asientos son cómodos, pero sentí que la cabina estaba un poco llena. Me gusta la escasez de estilo escandinavo de los cabinas de Tesla en comparación, y Tesla fuera de los escandinavos a los escandinavos aquí. Si la cabina Tesla es demasiado escasa para usted, entonces tal vez esto proporcione el equilibrio que desee.
- La interfaz de usuario es buena y ágil, con pequeños problemas ocasionales (por ejemplo, quizás le tomó un segundo cargar la página con ajustes de espejo). He experimentado una interfaz de usuario realmente difícil en un Polestar antes, en una versión de preproducción del 4, y esta interfaz no exhibe las dificultades de esa.
- No tuvimos la oportunidad de probar ninguna característica de asistencia para el conductor, aparte de la advertencia de salida de Lane, que tenía un nivel de intervención bastante bien equilibrado. Creo que es fácil equivocarse y hacer que las intervenciones sean demasiado ligeras o demasiado fuertes, y este auto funcionó bastante bien, pero quizás fue un poco más ligero de lo que me gustaría.
- ¿Puedo señalar cuánto amo esto? ala frontal característica de diseño? Reduce el área frontal y mejora la eficiencia, agrega carácter y aprovecha un beneficio que los EV tienen (compartimento del motor más pequeño) para darle al automóvil un beneficio práctico (el Dodge Charger Daytona tiene un ala delantera similar, y también me encanta allí).
Sin embargo, no es barato. Los $ 6k en ahorros en comparación con la versión de doble motor son definitivamente apreciados, pero $ 67,500 siguen siendo un precio inicial empinado
Ese precio es más alto que el vehículo más popular del segmento, el Tesla Model Y (actualmente $ 60k para el modelo de edición de lanzamiento de la actualización de enebro, aunque una vez que hay un modelo base disponible, eso disminuirá). Por supuesto, muchas personas no comprarían un Tesla a ningún precio en este momento, y el nuevo CEO de Polestar ve esto como una oportunidad. Al servicio de esto, Polestar recientemente inició un Oferta de conquista teslabuscando atraer a los propietarios de Tesla (y aún mejor, piense en todo el dinero que ahorrará en pegatinas de parachoques).
En general, el motor único Polestar 3 ofreció una experiencia de conducción suave y cómoda como conductor o pasajero. Si está mirando el Polestar 3 pero prioriza la comodidad, la eficiencia y los ahorros, este nuevo modelo base ofrece un paquete convincente para cualquiera que sepa que no golpearán una pista o arrastre la tira en el corto plazo.
El motor único de Polestar 3 ya está disponible para el pedido y la configuración en el sitio web de Polestar.
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